你可能不知道的轮胎知识


过去我对轮胎几近无知,总之它是黑色的一圈东西,车子要有它才能动,会换轮胎已自以为很了不起了。赛车以后才知道轮胎有多重要,车子和路面接触就凭轮胎下那几方寸面积,不管车子性能再好,如果轮胎有问题,安全就出状况。曾读过The Drive关于Paul Walker意外事件的分析,当时他乘坐的是Porsche Carrera GT,这类跑车当然是平日少开的,轮胎和车龄一样是九年,恐怕已经硬化了,本来可以安然通过的弯道, 因为轮胎失效而酿意外。

胎面花纹和Wear Indicator

要表示我过去有多无知:我一直以为轮胎的花纹是为了增加和地面的摩擦力。可不是吗?平滑的东西摩擦力小,有花纹凹凸摩擦力才会大。

当然不是,原来花纹的作用是排水啊!如果完全没有花纹,轮胎就变成救生圈,遇水则浮,说有多危险就有多危险。赛车在干地用的轮胎是全无花纹的,接触面最大化,抓地力也最大化。有一回赛车时遇雨天,车子在湿滑的路面几乎变成了船,方向不受控制,于是赶紧回维修区换湿胎。

轮胎用久了纹路变浅,排水能力也就减弱,在雨天就不安全了。纹路中有一微微突起的wear indicator,自行检查轮胎时若发现手指可轻易碰触,就表示纹路不够深,在能换轮胎以前遇到雨天请务必放缓车速。

轮胎会老!

轮胎每日行驶会生热,然后又冷却,久而久之会变质。就算轮胎花纹还深着,最好从轮胎出厂日期算起五年换一次,Michelin网站说最多十年,但我还是觉得不保险。有的钱,不能省。

一分钱,一分货

有的钱,真的不能省。有一回我发现同样大小的Falken轮胎,比Michelin便宜近一半,惊为天人。轮胎店帮我装上去以后,老板发现了我的Z4 M:“老实讲,先警告你,这轮胎不适合你的车,马力太大,抓地力不够。”我心想,省很多钱呀,小心点便是,后来发现连直线加速也会打滑,不久后还是被逼换轮胎。老板说不要心疼,你只要想想究竟是你的车子贵,还是轮胎贵?

轮胎轮替

无论你的车是前驱、后驱还是四驱,前后轮胎功能都不一样,耗损也就不一样。比方说,前驱车如大部分Honda、Toyota等,前轮损耗一定比较多。每一万公里前后轮胎轮替一下,可使耗损平均,增加使用期,省钱。否则,前轮胎先耗尽,就必须买新的了。

避免混合使用不同牌子、型号的轮胎

又是为了省钱,我后轮的run flat轮胎用完后,不听轮胎店老板劝告,执意换便宜几近一半的普通轮胎。我的车子变得“神经质”,无论踩油或煞车,只要重心前后转移,它会突然往内或外“闪”,感觉很不稳定。原因是前后轮胎壁硬度不同,反弹幅度便不一致。如果差异不大,一般司机也许感觉不出来,但此后我不敢再冒险混合使用不同牌子、型号的轮胎。

也许你并不需要后备轮胎

BMW为了贯彻EfficientDynamics节省能源,车子都没有后备轮胎,旗下的Mini也一样。车子多承担重十来公斤的后备轮胎,而大多时候是没有用到的,汽油就白白浪费掉。应付爆胎的办法,一是用run flat轮胎,就算爆胎也能以时速80公里行驶;二是用轮胎修理包,内有修补液和小型气泵。前者比较贵,后者便宜,在大多百货卖场都能买到。你大可考虑把后备轮胎拆卸,改用修理包。

轮胎气压不够,会耗油

定期检查轮胎气压,不只是为了安全, 也照顾你的钱包。如果轮胎气压不够,胎面和马路接触面大了,行驶阻力会增加。美国能源部报告说气压每降1 psi,行驶里数会减少0.4%。好像不多,但“少数怕长计”。

希望这点粗浅的轮胎知识对你有所帮助,欢迎留言补充。

2018.04刊于佳礼

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